|
|
Отказ признавать потенциальную угрозу окружающей среды; незнание района деятельности или характеристик погоды.
Поломка оборудования; осмотры и замена, которой пренебрегают.
Слишком честолюбивое поведение для текущего уровня мастерства.
Самодеятельность; маршрут, не известный к другим.
Hypothermia (охлаждение органа(тела) и мозга) вследствие неподходящей одежды.
Недостаток отдыха (усталость); физическое истощение.
Жажда (hypohydration в течение действий соли воды ).
Имеются некоторые вещи, которые Вы должны знать перед уходом на воду. Пробегайте этот список:
Как я себя чувствую? Была длинная, изматывающая неделя? Были стрессы? Долго принимал спиртные напитки?
Какая часть моего оборудования вызывает недоверие? Что имеет тенденцию ломаться?
Определите, где бы Вы финишировали, если Вам придётся дрейфовать. Пребывание на наветренной стартовой площадке или знаете дополнительные места приземления.
Что сообщает прогноз погоды? Что-нибудь ужасное на горизонте?
Что будет двигать меня, когда очевидный ветер понизится?
Местные условия. Где проходит трасса судов? Какое течение? Не повредится ли плавник? Нет ли на глубине 3см рифов? Проверьте у нескольких местных жителей.
Где мой приятель? Делайте перерывы, чтобы отдохнуть и освежиться. Оценивайте ситуацию с берега, есть ли штормовые волны, баржи, или начинают появляться сверхмощные порывы. Не допускайте истощения; всегда резервируйте силу для само-спасения.
""" """ """ """ """ """ """ " " К сути """ """ """ """ """ """ " " "
На расстоянии от берега ветры: попробуйте сказать нет. Видел парня, который пробовал грести на 9' доске меньше чем 100 ярдов назад к берегу в 30-узловый бриз. Когда Coasties подобрал его, он был так утомлен, он не мог бы войти в лодку один; смертельно утомленный = старый недвижимый мертвец, в ситуациях подобно этому. " - Rolland Waters " Вы флиртуете со смертью. " - Kirk Lindstrom, на том, провела ли бы углеродистая мачта разряд молнии. " Большой отлив, мало ветра, большая проблема. " - принцип Chrissy Field .
Десятилетия актуальных данных указывают, что люди, носящие их, более вероятно останутся в живых и будут спасены после несчастных случаев. Береговая охрана и водные агентства безопасности полагают, что проблема будет подобной таковой: использование ремня безопасности автомобилистами и использованием шлема мотоциклистами.
Заверенные сертификатом спасательные устройства работают. Чистый разговор относительно удобства и свободы выборов образа жизни - часто перечит к тому факту. Должностные лица Береговой охраны рекомендуют СПАСЖИЛЕТ Типа 1 для высокоскоростных видов спорта и/или бурных вод. US Coast Guard certification-табличка пришита к СПАСЖИЛЕТУ. Государственные законы, требующие виндсёрферов носить СПАСЖИЛЕТЫ, обычно определяют, что устройства должны быть заверены в соответствии с федеральными требованиями.
Так как СПАСЖИЛЕТЫ Типа 1 являются большими, большинство виндсёрферов носят СПАСЖИЛЕТЫ типа III. СПАСЖИЛЕТ Типа III обеспечит по крайней мере 15 фунтов плавучести, достаточной, чтобы поддержать пострадавшего в вертикальном или слегка откидывающемся положении на поверхности спокойной воды. Со СПАСЖИЛЕТом Типа III Вы можете и не быть лицом вверх, но это всё равно лучше, если после вашего столкновения с мачтой потерять сознание. Имеются несколько моделей СПАСЖИЛЕТов Типа III, которые являются соответствующими виндсёрферам; широко доступные - для waterskiiers и kayakers, кто также нуждаются в свободе движения рук.
Имеются также СПАСЖИЛЕТЫ для виндсёрферов, которые не проверены или заверены агентствами безопасности. Подобно заверенным СПАСЖИЛЕТАМ, они обеспечивают плавучесть в течение старта из воды, изоляцию высокой температуры тела, и защиту от ударов. Они отличаются тем, что являются обычно менее большими (обеспечивают меньшую плавучесть) и имеют фасон, позволяющий свободно двигать плечом и не стесняющий руки. Они могут включать в себя приспособления типа: Карманы для ключей, запасного шкота, или маленьких инструментов. Хорошее приспособление, но будьте осторожны относительно того, что Вы можете на это падать. Карманы для специальных блоков, используемых довольно редко профессиональными гонщиками, которые знают, как лавировать 2-5 кг дополнительного верхнего веса тела. Не рекомендуется. Всегда проверяйте вашу позицию пассивной плавучести, если Вы помещаете некоторые из этих якорей в ваш СПАСЖИЛЕТ. петля для размещения спасжилета поверх вашей трапеции, используя крюк, чтобы предотвратить раздражающее ёрзанье СПАСЖИЛЕТа об ваше тело в воде. Обратите внимание. Иногда в критическом положении жизненно важно получить подталкивание СПАСЖИЛЕТА под вашим подбородком. Синие, зеленые и черные группы, чтобы координировать с цветами вашего гидрокостюма и оснастки. Не рекомендуется - Вы же хотите быть замеченными. Ярко желтый - определенно быстрый цвет. Карманы для пластин пены с закрытой ячейкой, чтобы обеспечить большую плавучесть. Удостоверитесь, что пена распределена так, что не переворачивает Вас лицом вниз.
""" """ """ """ """ """ """ К сути """ """ """ """ """ """ """
Волны меня втянули и вызвали крушение, кидая меня и мою оснастку подобно футболке в стиральной машине. Ветер увеличился даже больше, и было трудно стоять на доске. Несколько раз большие волны кидали меня в воду, и я понял, что все еще кричал. Слава Богу, я был достаточно шикарн, чтобы носить мой спасжилет. " - Grace Jackson
""" """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ """
Выбираются, исходя из соображений безопасности, погоды и привычек. Учитывая необходимость выполнения больших зигзагов (лавировки) для возвращения на берег, Вам может будет необходимо сделать ремонт или замену, Вы можете захотеть быть обнаруженными, или Вы вдруг будете нуждаться в буксировке.
Имеются некоторые общие идеи относительно того, что нести в пакете пояса, СПАСЖИЛЕТЕ, или использовать карман. Вы можете использовать любой из этого материала на оснастке - это может помочь Вам сделать необходимый ремонт и обратно встать на доску. Около 10 метров 8-10мм нейлонового шнура. Его можно использовать для буксировки Около метра 3-5мм шкота. Его можно использовать в местах связи и натяжения оснастки Винт плавника, который можно также использовать для развязывания узлов. Нож. Если возможно, то с добавочной отверткой. Запасной плавник. Возможно обрезанный со стандартного с поврежденным наконечником. Свисток, ракеты, зеркало или устройство стробирующего света. Уточните у поставщиков морского оборудования. Шлем. Посты указывают, что шлем может быть особенно полезен в областях интенсивного сэйлинга и при высокоскоростных или воздушных маневрах.
Пребывание с вашей доской - ваша первая привилегия, уведомление кого-то о вашем тяжелом положении - вторая и "хромающий в одиночестве" - третья.
Международный сигнал помощи подаётся взмахами обеих рук вверх и вниз от вас. В крайнем случае, можно колебать вашу доску ногами в воде. Другой общий сигнал бедствия - пересекать руки над волнами. Этот сигнал может быть более видим при сильном волнении.
Исследование социальными физиологами указывает, что Вас более вероятно заметят, если Вы направляете сигналы ближайшему человеку, чем к толпе. Для каждого в толпе не необычно предполагать, что кто-то еще собирается проявить заботу. Как только Вы привлекаете внимание отдельного человека, пробуете быть у него на виду, войти в контакт так близко, насколько возможно. Добейтесь его готовности оказать помощь или при попытке само-спасения наблюдения за Вами. Если никого нет в пределах видимости, Вы должны оценить ситуацию, чтобы создать план действия. Не делайте спешных решений; оснастка может служить как морской якорь (сопротивляется ветру, который перемещает Вас далеко от берега).
Оцените ваше оборудование, чтобы видеть то, что Вы можете использовать для самоспасения. Оцените, можете ли Вы стоять вертикально на доске при буксировке. Это лучше всего в случаях сломанного плавника, сломанного гика, или облома мачты выше гика. Для вертикального буксирования Вы должны иметь линию буксировки. Вы удалили ваш стартшкот, когда научились выполнять старт из воды? Некоторые описания предлагают, чтобы буксировочная верёвка могла быть изготовлена из используемых Вами шкотов, или сломанная высшая часть мачты может использоваться как брусок буксировки. Это не могут быть легкие решения. Думайте об этом следующий раз, когда Вы осматриваете ваше собственное оборудование.
Если Вы вынуждены спасаться один, пробуйте делать так, зажав ногами колеблющуюся доску. Вы можете периодически просматривать горизонт и свистеть в этом положении. А может быть, Вам легче будет отсоединить мачту от доски, удалить оснастку от мачтовой основы. Это можно делать, лёжа поперёк доски. Затем удалите и сложите гик. Ослабьте изгибы, и выньте мачту из мачткармана. Скатывайте парус вокруг мачты так, чтобы латы были параллельны мачте, и поместите рулон в вершину гиков. Используйте набивной шкот, чтобы безопасно привязать рулон к гикам. Поместите ваш живот наверх и начните устойчивую греблю. Продолжайте искать способ буксировки.
Если Вы потеряли вашу оснастку и не имеете никакой буксировочной верёвки, можно держаться за обратную петлю для ног буксировочной доски. Минимизируйте сопротивление буксировки: Переместите ваше тело так, чтобы доска легко держалась, и нос торчал вверх.
Буксируемая доска должна быть привязана около носа. Ищите вложенный зацеп или пихните основу мачты вперед и используйте это. Буксирующая доска может быть привязана к задней петле для ног или к рельсу основания мачты. Имеется некоторое предположение, что при привязывании к мачтовой основе более легко управлять буксирующей доской. Используйте узел на рельсе в случае, если буксировка должна быстро расцепиться. Буксировщик должен держать согнутые колени и вес низко, чтобы быть готовым к внезапной смене позиции.
""" """ """ """ """ """ """ К сути """ """ """ """ """ """ """ """
Есть другой способ - сидеть на вашей доске и использовать вашу мачту (или остатки мачты) как весло. Я сделал это, и был удивлен, что мое продвижение было быстрее и потребовало меньше усилий, чем если я грёб руками. Но этот способ применим только, если море - относительно спокойное и ваша доска - относительно плавучая. " - Тимоти Диерауф. " Это общепринято в подкультурах виндсёрфинга западного побережья, когда скоро после прибытия на берег буксируемый предложит буксировщику что-нибудь освежающее. " - Rightback Johnson.
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Есть три решения. Первое работает только для досок с E-гнездом и A-гнездом плавника. Если Вы столкнулись с мягкой породой, возможно резьба винта сорвана, и плавник повис сзади коробки. Выдвиньте его, разверните концом вперед, и вдвиньте назад в гнездо. Плавно встаньте на доску. Если Вы продолжите последовательное движение вперёд, сопротивление воды должно держать плавник, вдвинутый на место, пока Вы не замените его.
Второе решение. Определите, какую функцию выполняет сломанная часть. Она обеспечивает сопротивление в воде, которое предотвращает боковое перемещение доски. Ваш ремень можно использовать в хвосте доски. Проденьте его через тыловые петли для ног, и сожмите ремни так, чтобы задняя часть была гладка на нижней стороне доски. Это обеспечит стяжку. Walt Z. предлагает более гладкую альтернативу, но Вы придерживайтесь своего решения. Walt закрепил распорку стартшкотом, привязанным к обратной петле для ног.
Третье решение. Оно в парусе. Ваши усилия будут значительно более легкими, если Вы остались в хорошо наветренном месте от участка приземления. Поместите ваши ноги очень близко к мачте. Вам может показаться, что лучше всего управлять доской, помещая одну ногу перед мачтой при плавании. Вы будете не способны маневрировать, но сможете даже издалека вернуться назад к берегу. Это решение может быть осуществлено при хождении доской задом наперёд (плавник впереди). Легче всего начать заниматься этим на берегу, осваивая доску. Маневр захватывает, выглядит круто, и становится частью репертуара безопасности квалифицированного гонщика.
Есть два решения снарядить парус на более короткой мачте.
Если мачта сломалась выше, чем прилагают гики, полностью снимают парус. Берите высшую половину мачты из верхнего рукава. Разверните её верхом вниз и впихните в открытый сломанный конец основной (нижней) половины. Переоснастите парус, не используя нижнюю натяжку. Сверните парус по вершине временной мачты. Вы можете связать остаток, что сдавит парус вокруг вершины мачты, или если у Вас есть спереди мачты верёвка, свяжите остаток паруса с гиком, чтобы минимизировать колебание при возвращении на берег. Наблюдайте за вершиной вашего паруса, чтобы сдавленная часть не ёрзала, поскольку Вы не набили парус снизу.
Если нижняя половина вашей мачты оказалась закрыта, можно рассмотреть второй метод. Ослабляют набивку паруса снизу и сверху и вынимают верхнюю половину мачты из рукава выше гиков. Проверьте, можете ли Вы двигать толстую часть верхней половины мачты концом вниз через рукав, открывающийся ниже гиков. Сожмите слегка нижний набивной шкот. Приложите толстую часть верхней половины мачты рядом с толстой частью основания и сожмите их вашим ремнем, накинув его петлями. Если Вы можете сделать только одну петлю, сделайте её вокруг толстой части верхней половины мачты и закрепите с излишком шкота от нижнего набивного узла. Затем, используя применяемые шкоты, стяните петлями части мачт под гиками вместе так близко, насколько возможно. Двигайте верхнюю половину паруса по части мачты, которая выпирает дальше всего. Сверните вершину паруса по вершине временной мачты и закрепите, как описано выше.
Имеются два решения, если только одна сторона гика сломана. Как хорошо, если та сторона гика, которая используется при курсе на берег, цела!
Второе решение будет немного более длинным. Развяжите гик, и повторно свяжите его с целой половиной на стороне, которая позволяет Вам висеть на пути к берегу.
Если гик сломан полностью, Вы можете сделать гик из веревок трапеции, набивных шкотов. Веревки гика должны быть длиной с парус. Свяжите один конец с мачтой, где имеет обыкновение быть гик. Свяжите другой конец к люверсу паруса. Раскиньте ваши руки; Вы скоро обнаружите, почему твердые гики так важны. Это решение кажется применимым, если Вы имеете с собой буксировочный шкот. Также я хотел бы слышать, что любой, владеющий стартом из воды, всё же использует стартшкот.
Когда в последний раз Вы делали техосмотр? Проверьте трещины в каучуке. Проверьте целостность резервного ремня поддержки. Уверенны ли Вы, что задвижка, держащая части вместе, напряжена. Проверьте шарнир, приложив усилия в разных направлениях.
В зависимости от разрыва, Вы можете попробовать скрепить шарнир, используя остаток шкота нижней набивки. Естественно, надо кинуть петлю вокруг мачты над натяжкой, чтобы не допустить соскока шкота из стопора набивки. Посмотрите, что осталось на доске. Свяжите части шарнира и следите, чтобы эта связь не жевала доску.
Другой способ действий потребует даже большее количество балансирования оснасткой, и я имею немного информации относительно того, как это может быть выполнено. Выньте оснастку из воды и поместите против мачтового рельса или против вашей ноги. Если Вы сможете сделать это, то Вы, вероятно, достаточно талантливы, чтобы приплыть к берегу, манипулируя оснасткой и держа мачту на доске горизонтально против вашей передней ноги.
Разрушенное оборудование с острыми гранями должно быть глубоко закопано после удаления любых годных к употреблению частей и шкотов. В качестве компенсации, Вы должны подобрать мешок хлама по берегу, пока Вы не на воде. Посмотрите, всё ли хорошо с вашей оснасткой, или она не достаточно хорошо работает, может быть стоит её перебрать. И если Вы не делаете хорошего усовершенствования вашей оснастки на вашей доске, рассматриваете её как самую подходящую, то Вы - незаменимы.
""" """ """ """ """ """ """ """ К сути """ """ """ """ """ """ """ " "
Будьте осторожны в высоких областях прибоя, поскольку я преподавал Вам некоторые основные правила выживания. Вы узнаете, что паника - ваш самый плохой враг. Когда Вы паникуете, Вы быстрее теряете высокую температуру вашего тела, Вы утомитесь быстрее от увеличенной сердечной нагрузки, Вы перестаёте правильно мыслить, и без решений не принимаете часто никаких действий вообще. В одном инциденте побежденный гонщик начал паниковать. Для него это пребывание в экстерриториальных водах было соответствующим, чтобы сломать все должным образом. Я сделал попытку разжать его оснастку и у меня получилось. Мы только буксировали парня в на его доске - он был никакой! Он поцеловал песок, когда приземлился. " - Барри Кеан.
""" """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ """ " "
