|
|
И так, вы отсутствовали весь день, играя на воде, и ветер был большой. Теперь стало немного поздно и время поразмыслить, как вернуться домой. И тогда Вы понимаете, что Ваш путь - подветренный от того, куда Вы хотите вернуться, и Вам, вероятно, кажется, что было бы легче вернуться по берегу. Если вы спешите, то вы, вероятно, правы, но насколько это хорошо? Вы - виндсёрфер, потому что Вы любите ходить так, как требует того путь.
Наиболее важная вещь состоит в том, чтобы продолжать ускоряться для хорошего планирования; и это намного тяжелее (и менее забавно) к наветренной точке. Вы должны направиться настолько близко к ветру, насколько возможно, поддерживая планирование доски. Часто это означает - приводиться ближе и ближе, пока Вы не начинаете терять глиссирование, затем уваливать (становясь немного подветренным), чтобы восстановить вашу скорость.
Вторая вещь состоит в том, чтобы немного погружать подветренный край доски. Это позволяет Вам использовать целый борт (столько, сколько находится в воде) чтобы обеспечить боковое сопротивление помимо вашего плавника. Проблема, с которой я столкнулся, состояла в том, что наклон доски заставляет её уваливать (поворот на глиссировании выполняется этим способом). Уловка здесь в том, чтобы наклонить вашу оснастку назад к хвосту, чтобы переместить центр усилия паруса назад, что будет поворачивать Вас к ветру. Балансирование этим позволяет Вам планировать по прямой линии с наклонённой доской.
Последняя вещь состоит в том, чтобы использовать правильный плавник. Я был поражен, обнаружив недавно, насколько более легко идти к ветру со слегка большим по длине плавником. Однако, его длина может быть слишком большая для сильных ветров (5.0 и более), так что хорошая идея - иметь комплект разных плавников. Во время лёгких дней должен стоять 40-см плавник, для сильных ветров - 30-см, скорость и управление будут прекрасны. Помните, размеры плавника определены размером вашего паруса и ветром.
Хорошая небольшая уловка состоит в том, чтобы при сильном ветре фактически тянуть нос к ветру вашей ногой в переднем ремне. Вам не надо много давления, чтобы получить несколько дополнительных градусов к ветру. Это будет работать, когда Вы глиссируете в ремнях, но когда нет - не делайте это, потому что Вы остановите доску. Только на практике Вы должны пробовать направлять доску так, чтобы находить оптимальный угол нападения для вашей доски и плавника.
Другой совет - большая набивка шкотового угла паруса будет обычно позволять Вам направляться слегка выше, чем, если парус - более выпуклый.
При волнении Вы можете увеличивать вашу скорость и высоко приводиться, маневрируя вокруг больших волн, чем только скользя по ним.
Когда ветер на грани, намного тяжелее остаться на планировании и выполнять то, что описано выше, однако тоже имеется решение. Это не будет самый быстрый способ, но Вы сможете привестись выше и поэтому делать лучшее продвижение. Уловка - примерно "анти-" из совета выше. Что Вы должны делать - притопить наветренный борт вместо подветренного, держась немного выше, чем обычно, и держа оснастку вертикальней. Это потому, что откренивание в легком ветре убивает вашу скорость, и мы не хотели бы делать это.
И, наконец: практика, практика, практика ...
